درپی دستیابی شرکت ساپکو به فناوری تولید پیشرانه جدید خودرو، موسوم به EFP، تولید انبوه این پیشرانه قدرتمند داخلی و جایگزینی آن با مدل قبلی EF7، با سطح خودکفایی ۸۵درصدی در دستور کار قرار گرفت. به‌منظور تولید این پیشرانه جدید، شرکت ساپکو با هدف بهره‌مندی محصولات ایران‌خودرو از پیشرانه‌ای پربازده، در همکاری پیوسته با ایران‌خودرو، شرکت ایپکو و زنجیره تامین، تولید انبوه پیشرانه EFP در دو نوع تنفس طبیعی با عنوان EFPNA و همچنین توربوشارژ با عنوان EFPTC را در دستور کار قرار داد.
بر اساس برنامه‌ریزی صورت‌گرفته، تولید انبوه پیشرانه مذکور، آغاز شده و ظرفیت تامین خط برای خودروهای ری‌را، تارا توربو، نسل جدید دناتوربو و همچنین مجموع خودروهای دارای پیشرانه EF7 را خواهد داشت و برنامه‌های ایران‌خودرو در راستای هم‌سویی با استانداردهای ۸۵گانه خودرو و کاهش مصرف سوخت با تولید موتور مذکور محقق خواهد شد.
جزئیات فنی پیشرانه EFPTC
پیشرانه EFPTC، قادر به تولید قدرتی معادل ۱۶۵اسب‌بخار و گشتاوری معادل ۲۴۰نیوتون‌متر بوده و ورود توربو به مدار آن نیز از دور موتور 1700RPM اعلام شده است. این در حالی است که پیشرانه پیشین، قدرتی در حدود ۱۵۰ اسب‌بخار و گشتاوری معادل ۲۱۰ نیوتون‌متر تولید کرده و توربو آن نیز در 2200RPM وارد مدار می‌شود.
کاهش مصرف سوخت پیشرانه EFP حدود یک لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر در سطح خودرو و متعاقب آن کسب استاندارد آلایندگی یورو5 و قابلیت عبور از استاندارد یورو6، تجهیز به سیستم پیشرفته زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها، CVVT Dual، تبدیل منیفولد چدنی نیکل‌دار دود به شیت‌متال با هدف کاهش هزینه‌ها و سهولت ساخت و تولید، پلاستیکی کردن منیفولد آلومینیومی هوای ورودی و سازگاری کامل این موتور با سوخت فعلی ازجمله سایر نقاط قوت این پیشرانه نوین به شمار می‌روند.
گفتنی است؛ در شرایطی متخصصان شرکت ساپکو موفق به داخلی‌سازی ۸۵درصدی قطعات پیشرانه EFP شدند که این پیشرانه، در مقایسه با پیشرانه قدیمی EF7 تغییر چشم‌گیر ۸۰درصدی در قطعات ازجمله شاتون، پیستون، رینگ پیستون، سرسیلندر، کپه سرسیلندر، قالپاق سوپاپ دود و هوا، منیفولد دود و هوا، میل‌لنگ، میل‌سوپاپ دود و هوا، اویل‌پمپ، توربوشارژر،EMS جدید، استکان تایپیت و نازل خنک‌کننده پیستون، CVVT و سولنوئید ولو و... داشته است.
آغاز تولید انبوه خودرو با موتور جدید در دهه فجر
در همین راستا عادل پیرمحمدی، قائم‌مقام توسعه محصول، کیفیت و پروژه‌های ایران‌خودرو با بیان این‌که در زمینه کاهش آلایندگی و مصرف سوخت، گروه صنعتی ایران‌خودرو چند مسیر را پیگیری می‌کند، گفت: «بهینه‌سازی موتورهای احتراق داخلی یکی از این مسیرهاست. در این زمینه، توانستیم موتور XU7 را که سال‌های گذشته استفاده می‌شد، در خردادماه امسال از رده خارج کنیم و موتور جدیدی به نام XUP با کاهش مصرف سوخت بیش از یک لیتر را در مدار تولید قرار دهیم.»
وی افزود: «در زمینه خانواده موتورهای TU، با اضافه کردن CVVT، توانستیم بازه حجمی موتور را بالا ببریم و آن را نیز توسعه دهیم و درحال‌حاضر درحال افزایش ظرفیت تولید موتور EC5 و از رده خارج کردن موتور قبلی هستیم.»
وی با اشاره به این‌که در زمینه خانواده موتور EF اتفاق بزرگی در ایران‌خودرو رخ داده است، گفت: «موتور EF7 در حال از رده خارج شدن و جایگزینی با موتور EFP ارتقایافته با تغییرات کلی قطعات اصلی موتور است. هفته گذشته این محصول رونمایی شد و هم زمان تولید انبوه آن کلید خورد که حدود یک لیتر کاهش مصرف سوخت را به همراه عملکرد بهتر به همراه خواهد داشت.»
پیرمحمدی افزود: «درحال‌حاضر تولید انبوه موتور EFPTC شروع شده که مجهز به توربوشارژ و دو عدد CVVT است و قدرتمندترین موتور با مصرف سوخت پایین در ایران و خاورمیانه به شمار می‌رود. این موتور با ۲۴۰ نیوتن‌متر گشتاور بر روی خودروهای دنا، ری را و تارا قرار خواهد گرفت و تولید انبوه خودرو با این موتور را در ایام دهه فجر آغاز خواهیم کرد.»
وی با اشاره به پروژه کاهش مصرف سوخت در موتورهای احتراقی، عنوان کرد: «به این منظور، پروژه مایلدهیبرید و هیبرید را تعریف کرده‌ایم که پروژه خودروهای هیبرید ۱۵ تا ۱۸ ماه آینده وارد مرحله تولید انبوه خواهد شد؛ در این پروژه کاهش مصرف سوخت به ۴.۲ لیتر خواهد رسید و هم‌زمان پروژه تولید خودروهای برقی EV نیز در گروه صنعتی ایران خودرو برنامه‌ریزی شده است.»
وی با اشاره به این‌که در خصوص توسعه خودروهای هیبرید، دولت مانند تمام کشورهای دنیا برای خریداران این محصول باید یارانه در نظر گیرد، اظهار کرد: «در این صورت مسیر ما باز می شود تا بتوانیم در کمتر از دو سال آینده خودروهای برقی را با حداکثر ساخت داخل در کشور داشته باشیم.»
تولید موتور EFP؛ گامی در جهت بهبود کیفیت محصولات
در همین زمینه علی اکبر کریمی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز با اشاره به تولید انبوه موتور جدید و پرقدرت ایران‌خودرو گفت: «تولید موتور یکی از گلوگاه‌های صنعت خودرو است و گروه صنعتی ایران‌خودرو با تولید موتور جدید EFP گام مثبت و ارزشمندی در جهت بهبود کیفیت محصولات خود برداشته است.»
وی افزود: «تولید موتور و طراحی پلت‌فرم نیازمند هزینه سنگینی است و شرط تامین این هزینه، تولید در تیراژ بالاست و تولید مثلا چندصدهزار موتور، اقتصادی نخواهد بود و باید تولید میلیونی موتور را شاهد باشیم تا امکان رقابت داشته باشد.»
